Der Bau effizienter Blast-Schutzzäune erfordert die Kenntnis des Schubs von Triebwerken
20.08.2015
Der Bau eines effizienten Blast-Schutzzzauns ist nicht so einfach, wie es vielleicht aussieht. Natürlich kann jeder eine Menge Geld ausgeben, zu viel Material verwenden, Zeit mit der Konstruktion oder dem Einrichtungsprozess verschwenden und am Ende mit einem Produkt enden, das nicht den Bedürfnissen des Flughafens und seiner Manager entspricht.
Das Verständnis der Anforderungen unserer Kunden und des Verwendungszwecks des Blast-Schutzzauns auf dem Flughafen ist der entscheidende erste Schritt, um sich für das geeignete Produkt zu entscheiden. Als erfahrener Designer und Konstrukteur von Blast-Schutzzäunen verstehen wir die aerodynamischen Theorien auf diesem Gebiet voll und ganz, kombiniert mit unserer praktischen Erfahrung aus unzähligen erfolgreichen Blast-Schutzzaun-Projekten.
Einer der wichtigsten Aspekte, der von entscheidender Bedeutung ist und oft übersehen wird, ist: Welche Art von Flugzeugen operieren auf dem Flughafen und mit welchen Triebwerken sind diese ausgestattet? Flugzeuge haben verschiedene Triebwerke mit unterschiedlichen Schubstärken. So hat beispielsweise die Boeing B747 vier Triebwerke, erzeugt aber weniger Schub pro Triebwerk als der neue Airbus A350, der nur mit zwei, dafür aber mit stärkeren Triebwerken ausgestattet ist. Je nach Spezifikation des Herstellers eines Flugzeugs hinsichtlich der verwendeten Triebwerke können wir die unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Kräfte berechnen, die unser Blast-Schutzzaun bewältigen muss. Der Losbrechschub, der Rollschub und sogar der Startschub für jeden Flugzeugtyp müssen Teil der Analyse sein. Sobald diese Fragen beantwortet sind, können wir gemeinsam mit unserem Kunden entscheiden, welche Blast-Schutzzäune für die Anforderungen des Flughafens geeignet sind.
Dabei könnte es sich um einen fest installierten Blast-Schutzzaun handeln, dessen Fundament Teil des Vorfelds ist, oder möglicherweise um eine mobile Lösung mit einem leicht zu bewegenden Fundament, das daher überall auf dem Flughafen schnell aufgestellt werden kann. Soll der Jet Blast nur um 45, 60 oder sogar bis zu 90 Grad abgelenkt werden? All diese Faktoren haben einen Einfluss auf die verwendeten Materialien, die Farbbeschichtung und die entsprechenden Austauschzyklen. Wir sind uns all dieser Faktoren, der Regeln und Vorschriften voll bewusst. Wir kennen die Lösungen und beschaffen dementsprechend die notwendigen Materialien.
Darüber hinaus werden unsere Produkte ständig verbessert, z.B. werden unsere Blast-Schutzzäune mit mobilen Windturbinen getestet. Aber dies wird Teil einer anderen Geschichte sein, hier in unserem Nachrichtenabschnitt.
